2023 har Kinas industri för nya batterier ytterligare bildat en komplett industriell kedja från uppströmsmineralbrytning, mellanproduktion av batterimaterial och batteritillverkning, till nedströms nya energifordon, energilagring och konsumentbatterier.Det har kontinuerligt etablerat ledande fördelar i marknadsstorlek och teknisk nivå, och fortsätter att främja den snabba utvecklingen av den nya batteriindustrin.
När det gäller kraftbatterier, enligt "White Paper on the Development of China's New Energy Vehicle Power Battery Industry (2024)" gemensamt släppt av forskningsinstitutionerna EVTank, Ivy Economic Research Institute och China Battery Industry Research Institute, det globala kraftbatteriet leveransvolymen nådde 865,2 GWh 2023, en ökning med 26,5 % jämfört med föregående år.Det förväntas att 2030 kommer den globala leveransvolymen för kraftbatterier att nå 3368,8 GWh, med nästan tre gånger så stor tillväxtyta jämfört med 2023.
När det gäller energilagring var den nyinstallerade kapaciteten 2023 enligt data från Statens energiverk cirka 22,6 miljoner kilowatt/48,7 miljoner kilowattimmar, en ökning med över 260 % jämfört med slutet av 2022 och nästan 10 gånger den installerade kapacitet i slutet av den 13:e femårsplanen.Dessutom påskyndar många regioner utvecklingen av ny energilagring, med en installerad kapacitet på över en miljon kilowatt i 11 provinser (regioner).Sedan den 14:e femårsplanen har tillägget av ny installerad energilagringskapacitet direkt drivit ekonomiska investeringar på över 100 miljarder yuan, vilket ytterligare expanderar uppströms och nedströms om industrikedjan och blivit en ny drivkraft för Kinas ekonomiska utveckling.
När det gäller nya energifordon visar EVTank-data att den globala försäljningen av nya energifordon nådde 14,653 miljoner enheter 2023, en ökning på 35,4 % jämfört med föregående år.Bland dem nådde försäljningen av nya energifordon i Kina 9,495 miljoner enheter, vilket motsvarar 64,8% av den globala försäljningen.EVTank förutspår att den globala försäljningen av nya energifordon kommer att nå 18,3 miljoner år 2024, varav 11,8 miljoner kommer att säljas i Kina och 47 miljoner kommer att säljas globalt år 2030.
Enligt EVTank-data rankades CATL år 2023, baserat på konkurrensbilden för stora globala kraftbatteriföretag, på första plats med en leveransvolym på över 300 GWh, med en global marknadsandel på 35,7 %.BYD rankades tvåa med en global marknadsandel på 14,2 %, följt av det sydkoreanska företaget LGES, med en global marknadsandel på 12,1 %.När det gäller leveransvolymen av energilagringsbatterier rankas CATL först i världen med en marknadsandel på 34,8 %, följt av BYD och Yiwei Lithium Energy.Bland de tio bästa globala rederierna 2023 ingår också Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES och Penghui Energy.
Även om Kina har uppnått en rad imponerande resultat inom batteri- och nyenergiindustrin, måste vi också erkänna de olika utmaningar som branschens utveckling står inför.Under det senaste året, på grund av faktorer som minskningen av nationella subventioner för nya energifordon och priskriget inom bilindustrin, har tillväxttakten för efterfrågan på nya energifordon i efterföljande led avtagit.Priset på litiumkarbonat har också sjunkit från över 500 000 yuan/ton i början av 2023 till cirka 100 000 yuan/ton i slutet av året, vilket visar en trend med kraftiga fluktuationer.Litiumbatteriindustrin är i ett strukturellt överskottstillstånd från uppströmsmineraler till mellanströmsmaterial och nedströmsbatterier
Posttid: 11 maj 2024