Guide: I ordningför att förbättra energitätheten hos natriumjonbatterier och skjuta ut natriumjonprodukter så snart som möjligt till marknaden, använder cykelbatteriet nya positiva och negativa polmaterial för att öka energitätheten hos cylindriska natriumjonbatterier till 150Wh/Kg, och har bra cykel stabilitet Essence
För två år sedan släppte Ningde Times sin första generationens natriumjonbatteri, och dörren till industrialiseringen av natriumbatterier öppnades.Två år senare inledde natriumbatterier höjdpunkter, och produkterna introducerar gradvis marknader som energilagring, tvåhjuliga fordon och personbilar.
Industriella applikationer tryckte på accelerationsknapparna för att vara oskiljaktiga från policykatalys, kapitalvälsignelser, genombrott inom FoU och industriell layout.Enligt ofullständig statistik för batterinätverket, från och med juli 2023, har 73 företag varit stabilt utplacerade inom relaterade områden som tillverkning av natriumbatterier, positiva elektrodmaterial, negativa material, elektrolyter, etc., och flera produkter förväntas uppnå massproduktion år 2023. Samtidigt, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital och kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital och kapital, kapital, kapital, kapital och kapital.Marknaden har förföljt industrikedjeföretagen.Enligt ofullständig statistik från batterinätverket har 23 företag gjort 70 finansieringsrundor.Ordern uppdateras en efter en.
Nyligen sa An Weifeng, forsknings- och utvecklingschef för Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., i utbyte med batterinätverket att det för närvarande, även om Kina är ett stort land som tillverkar litiumjonbatterier, är begränsat till Kina att bli en ny energikraft på grund av problemet med litiumresurser.Med tanke på att natriumresurser är mycket rika på reserver i världen och Kina, har layouten för natriumbatteriindustrin gradvis blivit het under de senaste åren.Bland dem har Bick-batterier startat preliminär forskning om natriumelektricitet 2021.
Förebyggande layout
Etablerat 2001, grundades Bike Battery 2001. Efter mer än 20 år av nederbörd har företaget åtagit sig att utveckla batterier med hög energidensitet.Det har tagit ledningen när det gäller spridning av natriumbatterispår.
Enligt An Weifeng, när det gäller materiallayout, med tanke på problemet med låg energitäthet för natriumjonbatterier, valde cykelbatteriet en lagerliknande oxidpositiv pol med en något högre energitäthet och relativt komplett försörjningskedja i det tidiga skedet av natriumelektrisk forskning.Material och hårda kolnegativa material är de viktigaste tekniska vägarna.
Efter ett stort antal natriumelektrolytstudier har det visat sig att i fallet med skiktliknande oxidnatriumelektronelektrod och negativa elektroder av hårdkol orsakar sidoreaktionen av positiva och negativa elektroder och elektrolyter ett långvarigt gasproduktionsproblem, särskilt batteriets höga temperaturcykel Fenomenet med gasproduktion blir mer och mer allvarligt, vilket kommer att leda till att batteriet sväller och att cirkulationsprestanda minskar.I svåra fall kan batteriets termiska säkerhet också orsaka batteriet.
En Weifeng påpekade att lågfilmsimpedansen hos det nya membrantillsatsmedlet effektivt isolerar sidoreaktionen mellan den positiva och negativa elektroden och elektrolyten, och prestanda vid hög temperatur och låg temperatur förbättras båda.I synnerhet uppkomsten av halvfasta elektrolyter, samtidigt som stabiliteten hos det positiva och negativa gränssnittet förbättrades, undertryckte gasproduktionsfenomenet i batteriet och förbättrade bättre prestanda för högtemperaturcykeln hos batteriet och problemet med högtemperaturgasproduktion. .
Av en slump, nyligen, uttalade Dr. Zhao Jingwen, en forskare vid Qingdao Institute of Biological Energy and Process of the Chinese Academy of Sciences, också vid 2023 natriumbatteriindustrins ekosystemkonferens och entreprenörsmötet att solid stateization är en av de bästa lösningarna för att förbättra den omfattande prestandan hos natriumjonbatteri.Den idealiska formen av natriumjonbatterier, ur säkerhetsvinkeln, är det nödvändigt att minimera lösningsmedlen, hämma biverkningar och termisk gas birra.
För att öka energitätheten hos natriumjonbatterier och skjuta ut natriumjonprodukter så snart som möjligt till marknaden, använder Bik-batteriet nya positiva och negativa polmaterial för att öka energitätheten hos cylindriska natriumjonbatterier till 150Wh/kg, och har bra cykelstabilitet.
En Weifeng avslöjade att cykelbatterier kommer att utforska fler produktmodeller, högre energitäthet, längre livslängd, bättre säkerhetsprestanda och möta den kontinuerliga tillväxten av natriumelektricitet på marknaden.
När det gäller produktplanering kommer Bick-batteriet att vara engagerat i forskning och utveckling av lågkostnads- och högpresterande natriumjonbatterier i framtiden.Enligt prestandafördelarna med natriumelektricitet och kostnadsfördelar, optimera segmenteringen av natriumapplicerade applikationer ytterligare och ge kunderna kostnadseffektiva produkter.
När det gäller produkttillämpning, med tanke på den nuvarande produktprestandan för natriumelektricitet, är de nuvarande produkterna som utvecklats av Bik Battery främst inriktade på områdena tvåhjuliga fordon, låghastighetsfordon och energilagring.
Problematisk
Industrin förväntas generellt sett att den industriella utvecklingen av natriumjonbatterier också kommer att ske efter 2025. An Weifeng tror också att eftersom materialtillverkarnas expansionscykel i allmänhet tar cirka 1 år, i kombination med batteritillverkarnas forskning och utveckling och test av terminalmarknaden kommer industrialiseringen av industrialiseringen av natriumjonbatterier att ske efter 2025.
En Weifeng påpekade att under den storskaliga tillämpningen av natriumjonbatterier, förutom den ofullständiga natriumjonbatteriindustrins kedja, är kostnaden hög, det finns också säkerhet, energitäthet, förstoringsprestanda, cykelprestanda, svårigheter med systemdesign, industrikedja och industrikedja och Återvinning och andra frågor:
1. Säkerhet: Jämfört med metalllitium är metallnatrium mer livlig, men det anses allmänt att natriumjonbatterier är säkrare, och mekanismerna måste studeras ytterligare;
2. Energitäthet: På grund av det stora antalet atomsekvenser av natriumelement är kapaciteten av materialets gram låg;jämfört med potentialen hos metalllitium är natriumpotentialen högre, vilket gör att utspänningen från natriumjonbatteriet blir låg.Batteritätheten är låg;
3. Meriditetsprestanda: Eftersom jonradien för natriumjoner är större än litiumjoner är det svårare när det sprids i fast fas.Under samma ström, multiplikatorns prestandaavvikelse för natriumjonbatteri;
4. Cirkulationsprestanda: Dinotalproduktion under natriumjonbatteriets cykel, särskilt problemet med stor gasproduktion under batteriets högtemperaturcykel, vilket gör att cirkulationsprestandan inte uppfyller kundernas behov;
5. Systemdesignsvårigheter: För närvarande, efter högtemperaturåldring av natriumjonbatterier, är kapacitetsförlusten i allmänhet 1 ~ 2%, vilket gör att batteriets faktiska kapacitet och designkapacitet inte kan matchas helt, vilket resulterar i systemdesignsvårigheter;
6. Industriell kedja och återvinning: Eftersom metallnatriumsalt i allmänhet löses i vatten, måste återvinningen av natriumelement i framtiden övervägas i förväg;
Även om industrialiseringen av natriumkraft fortfarande står inför många utmaningar, kan hastigheten på utvecklingen av hela industrin i framtiden överstiga förväntningarna.Nyligen sa Wu Hui, chef för forskningsavdelningen vid Ivy Economic Research Institute/dekanus för China Battery Industry Research Institute, att enligt planen, i slutet av detta år, kommer den planerade produktionskapaciteten att nå 40GWh vid slutet av detta år och år 2025 kommer hela branschplanen att nå 300 GWh.
Lönsam
I slutet av 2022 var natriumelektricitetsförsörjningskedjan fortfarande mycket ofullständig, förberedelseprocessen var fortfarande omogen och produktionsutrustningen var inte perfekt, vilket resulterade i otillfredsställande produktionslänkar för natriumbatterier.Nyligen har litiumkarbonatterminer och optioner listats.Reduktion av litiumkarbonat har lett till att litiumbatterier återgår till kostnadseffektivitet.Natriumelektricitet har ingen fördel jämfört med kostnaden för järnfosfat vad gäller kostnad.
"När det gäller kapacitetslayout har omfattningen av litiumjonbatterier nått nästan 1000 GWh.Under samma period kan produktionskapaciteten hos leverantörer av natriumelektriskt material endast stödja produktionen av 2GWH natriumjonbatterier."Det är omöjligt att stödja efterfrågan på marknaden, och kostnadsproblem gör också att kunder eller marknader i efterföljande led är ovilliga att prova ny natriumteknologi.
Under olika tryck har natriumbatterierna ännu inte uppnått storskalig massproduktion i ekonomisk mening.
I framtiden, för att säkerställa utvecklingsfördelen med natriumelektricitet och till och med realistisk vinst, föreslog An Weifeng att utifrån uppströms materialleverantörers, mellanströmsbatteritillverkare och nationella policyer:
När det gäller materialleverantörer uppströms, rekommenderas att utöka produktionsskalan av material och minska kostnaderna för materialproduktion;samtidigt som den utökar produktionsskalan, måste den också tillhandahålla en batch och utmärkt råmaterial för nedströms batterifabriker;
När det gäller tillverkare av mellanströmsbatterier, rekommenderas det att använda föredragna lågkostnadsmaterial för att minska batterikostnaderna;att optimera produktkvalificeringsgraden för att förbättra produktkvalificeringsgraden, och därigenom minska batterikostnaden;
När det gäller nationell politik, eftersom den nuvarande försörjningskedjan för natriumjonbatteri är i en period av perfektion, kan kostnaden för natriumjonbatterier på kort sikt fortfarande inte uppnå en storskalig nedgång.Marknadstillämpning av natriumjonbatterier.
Med gemensamma ansträngningar från de ovan nämnda industrikedjeföretagen kommer leveranskedjan att odlas och produktionskapaciteten kommer att börja klättra.När det gäller leveranser förväntas de faktiska leveranserna av natriumjonbatterier i år bli cirka 3gWh.I framtiden Som förbättring förväntas det att den faktiska leveransen av natriumjonbatterier kommer att nå 347GWh år 2030, med en genomsnittlig tillväxttakt på 97 %.
Slutsats: För några dagar sedan var mitt lands 20 miljoner nya energifordon offline.Från januari till juli i år nådde mitt lands försäljning av nya energifordon 4,526 miljoner, en ökning med 41,7 % på årsbasis, och marknadsandelen nådde 29 %, varav 636 000 exporterades, en ökning från år till år med 1,5 gånger;den totala laddningsvolymen för kraftbatterier i mitt land var 184,4 GWh., Kumulativt ökade med 37,3 % på årsbasis, varav 67,1 GWh exporterades.
Efter år av odling har Kinas nya energifordonsindustri slut på acceleration, och utvecklingen av litiumbatteriindustrin har varit relativt mogen.För närvarande ligger forskning och utveckling av natriumbatterier på axlarna av litiumbatterier i viss utsträckning.Du kan få det.Den bästa tiden att plantera ett träd är för tio år sedan, följt av nu har en ny omgång batteriluftuttag kommit.De som är de första som sätts in och insisterar på kontinuerlig innovation kan bli huvudpersonen när "våren" med natriumbatterier kommer.Det är värt att se fram emot om det kan gå upp.
Posttid: 2023-06-06