Den 11 mars släppte China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance månadsdata om kraftbatterier för februari 2024. När det gäller produktionen, från januari till februari, såg Kinas kraftbatteriindustri en övergripande tillväxt, men på grund av effekterna av vårfestens semester , var marknadsförhållandena för produktion, försäljning och installation av kraftbatterier dåliga i februari.
I februari var den totala produktionen av kraft och andra batterier i Kina 43,6 GWh, en minskning med 33,1 % månad för månad och 3,6 % jämfört med föregående år.
Från januari till februari var den kumulativa produktionen av kraft och andra batterier i Kina 108,8 GWh, en ökning med 29,5 % jämfört med föregående år.
När det gäller försäljning, i februari var den totala försäljningen av kraft och andra batterier i Kina 37,4 GWh, en minskning med 34,6 % månad för månad och 10,1 % jämfört med föregående år.Bland dem var försäljningsvolymen för kraftbatterier 33,5 GWh, vilket motsvarar 89,8 %, en månadsminskning på 33,4 % och en minskning på 7,6 % jämfört med föregående år;Försäljningsvolymen för övriga batterier var 3,8 GWh, vilket motsvarar 10,2 %, en minskning med 43,2 % månad för månad och 27,0 % jämfört med föregående år.
Från januari till februari nådde den kumulativa försäljningen av kraft och andra batterier i Kina 94,5 GWh, en ökning med 26,4 % jämfört med föregående år.Bland dem var den ackumulerade försäljningen av kraftbatterier 83,9 GWh, vilket motsvarar 88,8 %, med en ackumulerad ökning på 31,3 % jämfört med föregående år;Den ackumulerade försäljningen av andra batterier var 10,6 GWh, vilket motsvarar 11,2 %, en minskning på 2,3 % jämfört med föregående år.
När det gäller laddningsvolymen, i februari var laddningsvolymen för kraftbatterier i Kina 18,0 GWh, en minskning på årsbasis med 18,1 % och en månadsminskning med 44,4 %.Den installerade kapaciteten för ternära batterier var 6,9 GWh, vilket motsvarar 38,7 % av den totala installerade kapaciteten, en ökning med 3,3 % jämfört med föregående år och en minskning på 44,9 % från månad till månad;Den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier är 11,0 GWh, vilket motsvarar 61,3 % av den totala installerade kapaciteten, en minskning på 27,5 % jämfört med föregående år och en minskning på 44,1 % per månad.
I februari uppnådde totalt 36 kraftbatteriföretag på Kinas nya energifordonsmarknad stöd för fordonsinstallation, en minskning med 3 jämfört med samma period förra året.Topp 3, topp 5 och topp 10 kraftbatteriföretag har installerat 14,1GWh, 15,3GWh och 17,4GWh kraftbatterier, vilket står för 78,6%, 85,3% respektive 96,7% av det totala antalet installerade fordon.Andelen av de 10 bästa företagen minskade med 1,7 procentenheter jämfört med samma period förra året.
Topp 15 inhemska batteriföretag i termer av fordonsinstallationsvolym i februari
I februari var de 15 bästa inhemska batteribolagen när det gäller installerade fordon: CATL (9,82 GWh, 55,16 %), BYD (3,16 GWh, 17,75 %), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, vilket motsvarar 6,38 %) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, står för 3,52%), Xinwangda (0,58 GWh, står för 3,25%), Guoxuan High tech (0,53 GWh, står för 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, står för 2,58%), Honeycomb Energy (0,42 GWh, står för 2,35 %) och LG New Energy (0,33 GWh, står för 2,35 %).6GWh (motsvarande 2,00%), Jidian New Energy (0,30GWh, står för 1,70%), Zhengli New Energy (0,18GWh, står för 1,01%), Polyfluoro (0,10GWh, står för 0,57%), Funeng Technology (0,08GWh) , står för 0,46 %), Henan Lithium Power (0,01 GWh, står för 0,06 %) och Anchi New Energy (0,01 GWh, står för 0,06 %).
Från januari till februari var den kumulativa installerade volymen kraftbatterier i Kina 50,3 GWh, en ökning med 32,0 % jämfört med föregående år.Den ackumulerade installerade kapaciteten för ternära batterier är 19,5 Wh, vilket motsvarar 38,9 % av den totala installerade kapaciteten, med en ackumulerad ökning på 60,8 % från år till år;Den ackumulerade installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier är 30,7 GWh, vilket motsvarar 61,1 % av den totala installerade kapaciteten, med en ackumulerad ökning på 18,6 % jämfört med föregående år.
Från januari till februari uppnådde totalt 41 kraftbatteriföretag på Kinas nya energifordonsmarknad stöd för fordonsinstallation, en ökning med 2 jämfört med förra året.Topp 3, topp 5 och topp 10 kraftbatteriföretag har installerat 37,8 GWh, 41,9 GWh och 48,2 GWh kraftbatterier, vilket står för 75,2%, 83,3% respektive 95,9% av det totala antalet installerade fordon.
Topp 15 inhemska kraftbatteriföretag när det gäller fordonsinstallationsvolym från januari till februari
Från januari till februari var de 15 främsta inhemska kraftbatteriföretagen när det gäller fordonsinstallationsvolymen Ningde Times (25,77 GWh, vilket motsvarar 51,75 %), BYD (9,16 GWh, vilket står för 18,39 %), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, som står för 5,79 %), Guoxuan High tech (2,09 GWh, står för 4,19 %), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, står för 3,97 %), Honeycomb Energy (1,89 GWh, står för 3,80 %), Xinwangda (1,52 GWh, står för 3,05 %). %), LG New Energy (1,22 GWh, vilket motsvarar 2,44 %) och Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, står för 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, står för 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, står för 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, står för 0,88%), Duofuduo ( 0,31 GWh, vilket står för 0,63 %), Penghui Energy (0,04 GWh, står för 0,09 %) och Anchi New Energy (0,03 GWh, som står för 0,06 %).
När det gäller den genomsnittliga laddade kapaciteten för cyklar, i februari var den genomsnittliga laddade kapaciteten för nya energicyklar i Kina 49,5 kWh, en ökning med 9,3 % månad för månad.Den genomsnittliga laddade kapaciteten för rena elektriska personbilar och laddhybrid-personbilar var 58,5 kWh respektive 28,8 kWh, en månadsvis ökning med 12,3 % och en minskning med 0,2 %.
Från januari till februari var den genomsnittliga laddade kapaciteten för nya energifordon i Kina 46,7 kWh.Den genomsnittliga laddade kapaciteten för nya energipassagerarfordon, bussar och specialfordon per fordon är 44,1 kWh, 161,4 kWh respektive 96,3 kWh.
När det gäller installationsvolymen för solid-state-batterier och natriumjonbatterier, från januari till februari, uppnådde Kina installationen av halvfasta batterier och natriumjonbatterier.De stödjande batteriföretagen är Weilan New Energy och Ningde Times.
I februari var den installerade kapaciteten för natriumjonbatterier 253,17 kWh, och den installerade kapaciteten för halvfasta batterier var 166,6 MWh;Från januari till februari laddades natriumjonbatterier med 703,3 kWh och halvfasta batterier laddades med 458,2 MWh.
När det gäller export, i februari var Kinas totala export av kraft och andra batterier 8,2 GWh, en minskning med 1,6 % månad för månad och 18,0 % på årsbasis, vilket motsvarar 22,0 % av månadens försäljning.Bland dem var exporten av kraftbatterier 8,1 GWh, vilket motsvarar 98,6 %, en minskning med 0,7 % månad för månad och en minskning på 10,9 % jämfört med föregående år.Exporten av andra batterier var 0,1 GWh, vilket motsvarar 1,4 %, en minskning med 38,2 % månad för månad och 87,2 % jämfört med föregående år.
Från januari till februari nådde den ackumulerade exporten av kraft och andra batterier i Kina 16,6 GWh, vilket motsvarar 17,6 % av den ackumulerade försäljningen under de första två månaderna och en minskning på 13,8 % jämfört med föregående år.Bland dem var den kumulativa exporten av kraftbatterier 16,3 GWh, vilket motsvarar 98,1 %, en minskning på 1,9 % jämfört med föregående år;Den ackumulerade exporten av andra batterier var 0,3 GWh, vilket motsvarar 1,9 %, en minskning på 88,2 % jämfört med föregående år.
Dessutom, när det gäller exporten av nya energifordon, enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers, nådde exporten av nya energifordon i februari 82 000 enheter, en minskning med 18,5 % från månad till månad och 5,9 % på årsbasis. år.Bland dem nådde exporten av rena elfordon 66 000 enheter, en minskning med 19,1 % månad för månad och 19,4 % jämfört med föregående år;16 000 plug-in hybridfordon exporterades, en månadsminskning med 15,5 % och en ökning på 2,3 gånger jämfört med föregående år.
Från januari till februari nådde exporten av nya energifordon 182 000 enheter, en ökning med 7,5 % jämfört med föregående år.Bland dem exporterades 148 000 rena elfordon, en minskning på 7,5 % jämfört med föregående år;34 000 plug-in hybridfordon exporterades, en ökning med 2,7 gånger jämfört med föregående år.
När det gäller export av nya energifordon för personbilar, enligt China Association of Automobile Manufacturers, var exporten av nya energifordon för personbilar i februari 79 000 enheter, en ökning på 0,1 % jämfört med föregående år och en minskning med 20,0 % från månad till månad. , som står för 26,4 % av exporten av personbilar, en minskning med 4,8 procentenheter jämfört med samma period förra året;Bland dem står ren el för 81,4 % av exporten av ny energi, och ren elexport på A0+A00-nivå står för 53 % av den inhemska exporten av ny energi.
Specifikt, i februari exporterade Tesla Kina 30224 fordon, BYD Automobile exporterade 23291 fordon, SAIC GM Wuling exporterade 2872 fordon, SAIC passagerarfordon exporterade 2407 fordon, Chery Automobile exporterade 2387 fordon, Zhima Motor Geautomobile exporterade 4 fordon, 2220 fordon exporterade 42220 fordon. Nezha Automobile exporterade 1695 fordon, Changan Automobile exporterade 1486 fordon, GAC Trumpchi exporterade 1314 fordon, GAC Aion exporterade 1296 fordon, Brilliance BMW exporterade 1201 fordon, Great Wall Automobile exporterade 1058 fordon, Jianghuai 0 Selmobile exporterade fordon 8, 10 Automobile 9 Honda exporterade 792 fordon och Jixing Automobile exporterade.774 fordon och 708 fordon exporterade av Xiaopeng Motors.
China Association of Automobile Manufacturers uppgav att med skalfördelen och efterfrågan på marknadsexpansion av Kinas nya energi, kommer fler och fler kinesiska tillverkade nya energiproduktmärken att åka utomlands, och deras erkännande utomlands fortsätter att öka.Även om de har drabbats av en del inblandning från Europa på senare tid, är den nya energiexportmarknaden fortfarande lovande i det långa loppet, med en ljus framtid.
2023 blev Kina för första gången världens största bilexportör.För att skydda den gynnsamma situationen för Kinas bilexport har flera ledare inom bilindustrin nyligen lämnat förslag och förslag på bilexport under de två sessionerna.
Yin Tongyue, en representant för National People's Congress och partisekreterare och ordförande för Chery Holding Group, föreslog vid National People's Congress 2024 att stärka konstruktionen av ledningssystemet för bilexport.De specifika detaljerna är följande: (1) Handelsministeriet tar ledningen när det gäller att formulera kvalitetsstandarder och certifieringsmekanismer för bilexportprodukter, genomföra inspektioner på "hälsonivå" på alla bilexportföretag och undersöka lönsamhet, kvalitetsnivå, service nätverkslayout, personalutbildning och ledning av företag.(2) Utrikesministeriet, handelsministeriet, den centrala cyberspaceadministrationen och andra organisationer främjar inrättandet av ett internationellt standardsystem för fordonsdata- och informationssäkerhet, och förbättrar på lämpligt sätt standarderna för datasäkerhet.Först kommer vi att främja ömsesidigt erkännande av datastandarder i BRICS-länderna och "the Belt and Road"-länderna, och utforska etableringen av en mekanism för ömsesidigt erkännande av datastandarder med EU, USA och andra länder och regioner.(3) Handelsministeriet tar ledningen när det gäller att förbättra definitionen och förfining av standarder för export av "begagnade bilar", ändra den nuvarande situationen där engångsöverlåtelse av äganderätt anses vara "begagnade bilar", och förbjuda export av kinesiska fordonsmärken som inte har slutfört lokaliseringen av utomeuropeiska marknadsbestämmelser och kvalifikationscertifiering, och stör marknaden med "noll" kilometer begagnade bilar, för att undvika produktkvalitet och eftermarknadsserviceproblem.Led samtidigt inrättandet av en varumärkesstiftelse, och varje exportföretag betalar en viss mängd varumärkesdeposition.När vissa varumärken lämnar utomeuropeiska marknader i framtiden kommer stiftelsen att fortsätta att tillhandahålla kvalitets- och kundservicegarantier för utländska användare, och gemensamt upprätthålla den internationella bilden av kinesiska varumärken.(4) Handelsministeriet och ministeriet för industri och informationsteknologi kommer att samordna och planera för att uppmuntra och stödja kinesiska fordonsmärken att "gå globalt" genom CKD-metoden (alla lösa delar);Inför policyer för att stödja toppföretag i att leda byggandet av Kinas utomeuropeiska bilindustriparker, minska handelskonflikter och geopolitiska influenser och utöka omfattningen av Kinas fordonsexport ytterligare.
Feng Xingya, representant för National People's Congress och General Manager för GAC Group, kom med fem förslag och ett förslag angående bilexport.Feng Xingya uppgav att bilexporten har blivit en viktig motor som driver tillväxten av bilproduktion och försäljning.Men på grund av den snabbare uppföljningen av utländska varumärken och den komplexa affärsmiljön står bilexporten fortfarande inför ett enormt tryck och kräver akut hjälp från regeringen.Därför föreslog Feng Xingya förslag för att främja internationellt industriellt samarbete, samordna gemensamma exportfrågor, optimera exportövervakningsmekanismer, stärka informations- och transportkapacitetskonstruktion och vidta flera åtgärder för att säkerställa högkvalitativ utveckling till havs.
Som svar på den nuvarande situationen för Kinas nya energifordonsexport till Europa, Zhang Xinghai, ledamot av den ständiga kommittén för den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens, vice ordförande i All China Federation of Industry and Commerce, ordförande i Chongqing Federation of Industry and Commerce, och ordförande för Seles Group, föreslog att relevanta avdelningar främjar internationellt ömsesidigt erkännande av redovisningsstandarder, metoder och data för bilars koldioxidavtryck, särskilt stärker utvecklingssamarbetet med lågt koldioxidutsläpp med Europeiska unionen och eliminerar koldioxidutsläpp relaterade hinder för Kinas export av nya energifordon till Europa.Samtidigt bör det inhemska koldioxidavtrycksredovisningsarbetet vägledas, med utgångspunkt i den avancerade erfarenheten av redovisning av koldioxidavtryck från Europeiska unionen.Genomföra djupgående forskning om utländska komponentföretag, identifiera potentiella och aktiva komponentföretag, särskilt tillhandahålla finansiellt och skattemässigt stöd till privata komponentföretag, uppmuntra högkvalitativa leveranskedjor att åka utomlands och samarbeta med högkvalitativa fordonsföretag för att utvecklas utomlands, utnyttja den omfattande konkurrenskraften hos kinesiska bilar på utbudssidan, tillverkningssidan och produktsidan;Inrätta en finansiell plattform för konsumentkrediter på nationell nivå för att tillhandahålla kreditfonder och låneservicestöd till utländska oberoende bilföretag, och se till att oberoende bilföretag inte har uppenbara finanspolitiska nackdelar i konkurrens med utländska bilföretag utomlands.
Posttid: 2024-mars