De så kallade "tre musketörerna" av nya energifordon hänvisar till tre olika kraftlägen: bränslecell, hybridkraft och ren elektrisk kraft.Sedan början av detta år har den renodlade elektriska modellen "Tesla" svept över världen.Inhemska självägda varumärkeshybrider som BYD [-0,54% Fund Research Report] "Qin" blomstrar också.Det verkar som om bland de "tre musketörerna" bara bränsleceller presterade något mindre bra.På bilmässan i Peking som för närvarande hålls har ett antal bländande nya bränslecellsmodeller blivit mässans "stjärnor".Denna situation påminner människor om att marknadsföringen av bränslecellsfordon gradvis närmar sig.Bränslecellkonceptaktier på A-aktiemarknaden inkluderar huvudsakligen SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), som utvecklar bränslecellsfordon;aktieägarbolag i bränslecellsföretag, såsom Jiangsu Sunshine, storägare i Shenli Technology [-0,94 % Funding Research Report] (600220) och Great Wall Electric [-0,64 % Funding Research Report] (600192), som äger aktier i Xinyuan Power och Narada Power [-0,71 % finansieringsforskningsrapport] (300068);såväl som andra närstående företag i industrikedjan Enterprises, såsom Huachang Chemical [-0,90 % Funding Research Report] (002274), som är involverat i reduktionsmedlet "natriumborohydride", och Kemet Gas [0,46% Funding Research Report] (002549), som har vätgasförsörjningskapacitet."En bränslecell är faktiskt den omvända kemiska reaktionen av att elektrolysera vatten.Väte och syre syntetiserar vatten för att producera elektricitet.I teorin kan bränsleceller användas varhelst el används.”I en intervju med en reporter från Securities Times började Shenli Technologys biträdande generaldirektör Zhang Ruogu med detta.Det är underförstått att företagets huvudinriktning är forskning och utveckling och industrialisering av bränsleceller för väteprotonutbytemembran och annan teknik, som involverar en mängd olika bränslecellsprodukter för olika ändamål.Jiangsu Sunshine och Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] äger sina 31 % respektive 5 % aktieandelar.Även om det finns många tillämpliga områden är den kommersiella tillämpningen av inhemska bränsleceller inte enkel.Förutom för biltillverkare som är angelägna om att främja konceptet med bränslecellsfordon, är utvecklingen av bränsleceller inom andra områden fortfarande relativt långsam.För närvarande är faktorer som den höga kostnaden och den lilla mängden vätgastankstationer, brist på stöddelar och svårigheter att replikera utländska prover fortfarande de främsta orsakerna till att bränsleceller är svåra att kommersialisera på den kinesiska marknaden.Bränslecellsfordon kommer snart På denna bilmässa i Peking väckte SAIC Groups nysläppta Roewe 950 nya plug-in bränslecellssedan en hel del uppmärksamhet.Den snövita strömlinjeformade karossen och motorrumskåpan av transparent material visar bilens interna kraftsystem fullt ut och lockar många åskådare.Den största höjdpunkten med denna nya bil är att den är utrustad med ett dubbelströmsystem av batteri och bränslecell.Det är främst vätebränslecell och kompletterat med batteri.Batteriet kan laddas via stadens elnät.Det rapporteras att SAIC Motor kan komma att uppnå småvolymproduktion av bränslecellsfordon under 2015. Generellt sett avser hybridkraft av nya energifordon kombinationen av förbränningskraft och elkraft, och SAIC:s antagande av bränslecell + elektriskt läge är ett nytt försök.Enligt Gan Fen, general manager för New Energy Technology Department of SAIC Motor, är denna design baserad på det faktum att när ett bränslecellsfordon accelererar måste det använda bränslecellen vid full belastning och full strömförbrukning.Den kraft som krävs är mycket stor, kostnaden är hög och livslängden kommer också att minska..Plug-in bränslecellsfordon kan säkerställa lägre kostnader, men eftersom de är utrustade med två system är kostnaden fortfarande högre än vanliga elfordon.Dessutom visade Toyota också upp en FCV-konceptbil utrustad med en vätgasbränslecell på denna bilmässa.Det är underförstått att Toyota planerar att lansera ett parti bränslecellssedaner i Japan, USA och Europa under 2015, och hoppas att den årliga försäljningen av denna modell kommer att överstiga 10 000 enheter till 2020. När det gäller kostnaden har Toyota sagt att på grund av tekniska framsteg har kostnaden för denna bil reducerats med cirka 95 % jämfört med tidiga prototyper.Dessutom planerar Honda att lansera en bränslecellsbil med en räckvidd på cirka 500 kilometer under 2015, med ett försäljningsmål på att sälja 5 000 enheter inom fem år;BMW har också engagerat sig i forskning och utveckling av bränslecellsfordon;Sydkoreas Hyundai har också lanserat en ny bränslecellsmodell.Det finns redan massproduktionsplaner;Mercedes-Benz Cars planerar att lansera ett nytt vätgasbränslecellsfordon under 2017. Att döma av forsknings- och utvecklingsresultaten och massproduktionsplanerna från dessa bilföretag kan 2015 bli det första året för marknadsföring av bränsleceller och väteenergifordon.Brist på stödjande faciliteter är ett hinder "Faktiskt är bilar en svårare väg att industrialisera bränsleceller."Zhang Ruogu sa till reportrar, "Å ena sidan har bilar mycket höga tekniska krav på bränsleceller, som måste vara små i storlek, bra i prestanda och snabba som svar.Å andra sidan måste stödjande tankstationer för vätgas byggas, och utländska länder har också investerat mycket pengar i detta avseende.I detta avseende sa en expert från International Hydrogen Energy Society att vätgastankstationer är det största utvecklingsområdet för bränslecellsfordon.begränsningar.Som nödvändiga stödanläggningar avgör distributionen av vätgastankstationer om bränslecellsfordon kan tas i bruk efter produktion.Data visar att i slutet av 2013 nådde antalet vätgastankstationer i bruk över hela världen 208, med mer än hundra fler under förberedelse.Dessa hydreringsstationer är huvudsakligen distribuerade i regioner med tidiga hydreringsnätverk som Europa, USA och Japan.Kina är dock relativt efterblivet, med endast en hydreringsstation vardera i Peking och Shanghai.Ji från Xinyuan Powers kommersiella avdelning tror att 2015 av branschen betraktas som det första året av marknadsföring av bränslecellsfordon, vilket inte är oberoende av det faktum att ett visst antal vätgastankstationer har byggts utomlands.Xinyuan Power är det första aktiebolag bränslecellsföretaget i Kina, engagerat i forskning och utveckling av fordonsbränsleceller och har tillhandahållit kraftsystem för SAIC Groups bränslecellsfordon många gånger.Företaget uppgav att fokus på bilar för bränslecellstillämpningar å ena sidan är att mitt lands bilindustri är stor och växer snabbt och har ett akut behov av ny energiteknik;å andra sidan har tekniken mognat och kan appliceras på bränsleceller.Kommersialisering av bilar.Dessutom fick reportern veta att förutom att stödja hydreringsanläggningar är bristen på stöddelar som krävs för bränsleceller också ett av hindren.Två bränslecellsföretag bekräftade att uppströms och nedströms av den inhemska bränslecellsindustrikedjan ännu inte är komplett, och att vissa unika komponenter är svåra att hitta, vilket också gör kommersialiseringen av bränsleceller svårare.Detta problem är ännu inte helt löst utomlands.När det gäller kostnaden sa många företag att eftersom alla komponenter inte har kommersialiserats är det svårt att diskutera kostnaden för bränsleceller i Kina.I framtiden kommer produktionens omfattning att ge större utrymme för prissänkningar, och med tekniska framsteg och minskningen av andelen ädelmetaller som används kommer kostnaden för bränsleceller gradvis att minska.Men generellt sett är det på grund av höga tekniska krav svårt att kostnaderna för bränsleceller sjunker snabbt.Vägen USA-Japan är svår att kopiera. Förutom bilar finns det många andra kommersialiseringsvägar för bränsleceller.I USA och Japan har denna teknik bildat en viss marknadsskala genom andra applikationsmetoder.Men reportrar lärde sig under intervjuer att de kommersialiseringsvägar som USA och Japan försöker imitera för närvarande är svåra att imitera inhemskt, och det finns inga relevanta incitamentspolicyer.Plug, ett amerikanskt bränslecellsföretag, är känt som den näst största aktien efter Tesla, och aktiekursen har skjutit i höjden flera gånger i år.Under första kvartalet i år fick Plug en stor order från Walmart och tecknade ett sexårigt serviceavtal för att tillhandahålla bränsleceller för elektriska gaffeltruckar i Walmarts sex distributionscenter i Nordamerika.Eftersom bränslecellen har nollutsläpp och föroreningsfria egenskaper är den mycket lämplig för inomhusbruk med gaffeltruckar.Den kräver ingen långtidsladdning, kan snabbt tankas och användas kontinuerligt, så den har vissa konkurrensfördelar.Men bränslecellsgaffeltruckar är för närvarande inte tillgängliga i Kina.Den inhemska gaffeltruckledaren Anhui Heli [-0,47 % Finansieringsforskningsrapport] Zhang Mengqing, styrelsens sekreterare, sa till reportrar att den nuvarande andelen elektriska gaffeltruckar i Kina är låg och att de inte är lika populära som utomlands.Enligt branschinsiders finns det två huvudorsaker till gapet: för det första finns det inget strikt förbud mot avgasutsläpp från gaffeltruckar inomhus i Kina som i vissa utvecklade länder;för det andra är inhemska företag mycket känsliga för priset på produktionsverktyg.Enligt Zhang Mengqing, "Hustruckar är huvudsakligen baserade på blybatterier, och batteriet står för ungefär 1/4 av kostnaden för hela fordonet;om litiumbatterier används kan de stå för mer än 50 % av kostnaden för gaffeltrucken.”Litiumbatterigaffeltruckar hämmas fortfarande av högre kostnader, och dyrare bränsleceller är svårare att accepteras av den inhemska gaffeltruckmarknaden.Japans hemvärme- och kraftsystem använder inhemsk naturgas efter att ha omvandlat den till väte.Det rapporteras att under arbetsprocessen kommer bränslecellen att generera elektrisk energi och värmeenergi samtidigt.Medan bränslecellsvattenberedare värmer vatten kopplas den alstrade elen direkt till elnätet och köps in till ett högt pris.Tillsammans med stora statliga subventioner nådde antalet hushåll i Japan som använder den här typen av bränslecellsvattenberedare mer än 20 000 under 2012. Enligt industrins insiders, även om denna typ av varmvattenberedare avsevärt kan förbättra energianvändningseffektiviteten, är priset lika högt som 200 000 yuan, och det finns för närvarande ingen matchande liten naturgasreformator i Kina, så den uppfyller inte villkoren för industrialisering.Sammantaget har mitt lands marknadsföring av bränsleceller ännu inte börjat.Å ena sidan är väteenergifordon fortfarande i "konceptbilsstadiet".å andra sidan, inom andra tillämpningsområden, är det svårt för bränsleceller att uppnå storskaliga och kommersiella tillämpningar på kort sikt.När det gäller framtidsutsikterna för bränsleceller i Kina, menar Zhang Ruogu: ”Det handlar inte om vilken sak som är bättre eller vilken marknad som är bättre.Det ska sägas att den lämpliga är bäst.”Bränsleceller letar fortfarande efter bättre lösningar.Lämplig kommersialiseringsväg.
Posttid: 2023-11-11