BYD har aldrig gett upp den fortsatta forskningen och utvecklingen av litiumjärnfosfatbatterier Bladbatterier kommer att förändra branschens beroende av ternära batterier, återföra den tekniska vägen för kraftbatterier till rätt spår och omdefiniera säkerhetsstandarder för nya energifordon
Den 29 mars 2020 talade Wang Chuanfu, ordförande och ordförande för BYD, med ord som knivar vid bladbatteriets presskonferens.
Frågan om ternärt litium eller litiumjärnfosfat har ställts inför det nya energifordonsföretaget BOSS mer än en gång.Tidigare troddes det allmänt på marknadsapplikationssidan att ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfatbatterier skulle fortsätta att utvecklas sida vid sida i framtiden.Men avancerade modeller som fokuserar på hög prestanda kommer att fortsätta använda ternära litiumbatterier, medan modeller som fokuserar på mellan- och lågprismarknaden och betonar kostnadseffektivitet kommer att använda litiumjärnfosfatbatterier.
Det tycker dock inte dagens litiumjärnfosfatbatterier.De är inte bara inriktade på medel- till lågprismarknaden, utan också på avancerade marknaden för ny energi.De vill också konkurrera med ternära litiumbatterier.
Låg kostnad betyder att det måste vara exklusivt för lågpris?
Ur ett tekniskt perspektiv är skillnaderna i egenskaper mellan ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfat ganska betydande.Ternära litiumbatterier har hög energitäthet och bra prestanda vid låga temperaturer.Men på grund av förekomsten av tungmetallelement som kobolt är deras råmaterialkostnad högre och deras kemiska egenskaper är mer aktiva, vilket gör dem mer benägna att rinna av termiskt;Och egenskaperna hos litiumjärnfosfat är precis motsatta till ternärt, med fler cykler och lägre råvarukostnader.
Under 2016 stod den installerade kapaciteten för inhemska litiumjärnfosfatbatterier en gång för 70 %, men med den snabba ökningen av ternära litiumbatterier inom området för nya energipassagerarfordon fortsatte den installerade kapaciteten på litiumjärnfosfatmarknaden att minska till 30 % under 2019.
År 2020, med framväxten av fosfatbatterier som bladbatterier, erkändes litiumjärnfosfatbatterier gradvis på personbilsmarknaden på grund av deras höga kostnadseffektivitet och förändringar i subventionspolitiken för nya energifordon, och marknaden började återhämta sig;År 2021 har litiumjärnfosfatbatterier uppnått en omsvängning av ternära litiumbatterier när det gäller produktion och installerad kapacitet.Än idag upptar litiumjärnfosfatbatterier fortfarande majoriteten av marknadsandelen.
Enligt de senaste uppgifterna från China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance var den kumulativa installerade kapaciteten för kraftbatterier i Kina från januari till februari i år 38,1 GWh, en ökning med 27,5 % jämfört med föregående år.Den kumulativa installerade kapaciteten för ternära litiumbatterier är 12,2 GWh, vilket motsvarar 31,9 % av den totala installerade kapaciteten och en minskning på 7,5 % jämfört med föregående år;Den ackumulerade installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier är 25,9 GWh, vilket motsvarar 68,0 % av den totala installerade kapaciteten, med en ackumulerad ökning från år till år på 55,4 %.
Battery Network har märkt att den vanliga marknaden för nya energifordon i Kina i prisnivån för närvarande ligger i intervallet 100000 till 200000 yuan.På denna nischmarknad är konsumenterna mer bekymrade över prisfluktuationer, och litiumjärnfosfats lågkostnadsegenskaper är klart mer i linje.Därför kommer de flesta bilföretag i marknadsapplikationen att använda modeller utrustade med litiumjärnfosfatbatterier som exklusiva produkter för att öka försäljningen och fokusera på kostnadseffektivitet.
Det är dock värt att notera att låg kostnad kan möta behoven hos lågprismodeller, men det är inte exklusivt för lågprismodeller.
Tidigare hade litiumjärnfosfatbatterier hamnat efter i konkurrensen med ternära litiumbatterier på grund av prestandabrister.Men nu har litiumjärnfosfatbatterier utvecklats snabbt de senaste åren, med betydande förbättringar i batteriprestanda utöver kostnadsfördelar.Från den nuvarande lanseringen av litiumjärnfosfatbatterier från stora batteritillverkare och nya energifordonsföretag kan man se att de främst fokuserar på att förbättra produktuppgraderingar när det gäller struktur, volymutnyttjande och överladdningsteknik.
Med BYD-bladbatterier som ett exempel, samtidigt som de bibehåller hög säkerhet och lång livslängd, kan bladbatterier hoppa över moduler när de grupperas, vilket avsevärt förbättrar volymutnyttjandet.Energitätheten för deras batteripaket kan vara nära den för ternära litiumbatterier.Det rapporteras att med stöd av bladbatterier har den installerade kapaciteten för BYD-batterier ökat avsevärt.
Enligt EVtank-data rankades BYD 2023, baserat på konkurrensbilden för stora globala kraftbatteriföretag, på andra plats med en global marknadsandel på 14,2 %.
Dessutom har Jike släppt sitt första massproducerade 800V litiumjärnfosfat ultrasnabbladdningsbatteri – guldtegelbatteriet.Officiellt når volymutnyttjandet av BRICS-batteriet 83,7%, med en maximal laddningseffekt på 500kW och en maximal laddningshastighet på 4,5C.För närvarande har BRICS-batteriet lanserats för första gången på Extreme Krypton 007.
GAC Aion meddelade också tidigare att det fullstacken egenutvecklade och egenproducerade P58 mikrokristallina superenergibatteriet kommer att tas offline.Batteriet använder GAC:s oberoende litiumjärnfosfatteknologi, som har fördelar i batteritid och total energitäthet.
På batteritillverkarens sida tillkännagav Honeycomb Energy i december 2023 att företaget inom BEV-området kommer att lansera två specifikationer av litiumjärnfosfat snabbladdningsceller, L400 och L600, under 2024. Enligt planen är den korta kniven snabbladdningskärna baserad på L600 kommer att täcka 3C-4C-scenariot och förväntas masstillverkas under tredje kvartalet 2024;Den korta knivens ultrasnabbladdningscell baserad på L400 kommer att täcka scenarier med 4C och högre förstoring, och möta de vanliga 800V-bilmodellerna på marknaden.Den kommer att masstillverkas under fjärde kvartalet 2024.
Ningde Era, Litium Järnfosfat, Shenxing Supercharged Battery
I augusti 2023 släppte Ningde Times Shenxing Supercharged Battery, som är världens första uppladdningsbara litiumjärnfosfat 4C-batteri.Med den höga integrerings- och grupperingseffektiviteten hos CTP3.0-tekniken kan den ladda i 10 minuter, har en räckvidd på 400 kilometer och har en ultralång räckvidd på 700 kilometer.Den kan också uppnå snabb laddning i alla temperaturområden.
Det rapporteras att Shenxing Supercharged Battery sedan lanseringen har bekräftat samarbete med flera bilföretag som GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu och Lantu.För närvarande har den massproducerats i modeller som Chery Star Era ET och 2024 Extreme Krypton 001.
Det är värt att nämna att den utländska kraftbatterimarknaden alltid har dominerats av ternära litiumbatterier.Men på grund av den snabba utvecklingen av inhemsk litiumjärnfosfatbatteriteknik, stark stabilitet, lång livslängd, bra säkerhetsprestanda, låg kostnad och andra fördelar, avser många internationella bilföretag för närvarande att installera litiumjärnfosfatbatterier.
Tidigare har det rapporterats att Teslas vd Musk hade hävdat att två tredjedelar av Teslas bilar i framtiden skulle använda litiumjärnfosfatbatterier;Stellantis Group har också undertecknat ett samförståndsavtal med CATL, som går med på att CATL kommer att leverera battericeller och moduler av litiumjärnfosfatbatterier till Stellantis Group lokalt i Europa;Ford bygger en litiumjärnfosfatbatterifabrik i Michigan, USA, och CATL tillhandahåller teknisk support och servicestöd för den
Är ternärt litium nödvändigtvis en avancerad nödvändighet?
Den 25 februari lanserades den rena elektriska superbilen Yangwang U9 under Yangwang Automobile till ett pris av 1,68 miljoner yuan, med en maximal hästkraft på över 1300Ps och ett maximalt vridmoment på 1680N · m.Den testade accelerationstiden 0-100 km/h kan nå 2,36s.Förutom de imponerande mekaniska egenskaperna hos själva fordonet använder U9 fortfarande bladbatterier.
Meddelandet visar att bladbatteriet som är utrustat på U9 kan uppnå kontinuerlig hög urladdning, effektiv kylning, batteriöverladdning och effektiv temperaturkontroll.Samtidigt är den utrustad med dual gun överladdningsteknik och har en maximal laddningseffekt på 500kW.
Enligt applikationsinformationen från ministeriet för industri och informationsteknologi är Yangwang U9 utrustad med ett 80 kWh bladbatteri, med en batterivikt på 633 kg och en systemenergitäthet på 126Wh/kg.Baserat på den totala energin på 80 kWh har den maximala laddningshastigheten för Yangwang U9 nått 6C eller högre, och vid en maximal effekt på 960kW är batteriets toppladdningshastighet så hög som 12C.Kraftprestandan hos detta bladbatteri kan beskrivas som kungen av litiumjärnfosfat.
Tittar upp på ansökningsinformationen från U7 Ministeriet för industri och informationsteknologi
Tittar upp på ansökningsinformationen från U7 Ministeriet för industri och informationsteknologi
Dessutom har Looking Up U7 nyligen också deklarerats av ministeriet för industri och informationsteknologi, vilket positionerar sig som ett stort lyxigt rent elfordon med en karossstorlek på 5265/1998/1517 mm, ett fordon av D-klass, en vikt på 3095kg, ett batteri på 903kg, en energi på 135,5kWh och en systemenergitäthet på 150Wh/kg.Det är också ett litiumjärnfosfatbatteri.
Tidigare använde alla högpresterande rena elfordonsmodeller utan undantag högspecifika ternära litiumbatterier för att säkerställa högre prestandaparametrar.Att titta upp på prestandaparametrarna för två miljoner högklassiga bilmodeller som använder litiumjärnfosfat som inte är mindre än ternära litiumbatterier, är det tillräckligt för att motivera namnet på litiumjärnfosfat.
Tidigare, när BYD släppte sitt batteri för litiumjärnfosfatblad, föreslog industriinsiders att BYD kan skapa ett "ternärt bladbatteri" efter att dess teknologi mognar, men nu verkar det som att så inte är fallet.Vissa åsikter tyder på att genom att använda litiumjärnfosfatbatterier i avancerade modeller har BYD förmedlat förtroende för sin egen teknik till konsumenter och brutit industrins tvivel om litiumjärnfosfat.Varje batterityp har sina unika fördelar och kan lysa i olika användningsscenarier.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
Dessutom har Battery Network märkt att 2024 Extreme Krypton 001 har officiellt lanserats nyligen.WE-versionen är uppdelad i två batteriversioner, var och en utrustad med Ningde Times 4C Kirin-batteri och 5C Shenxing-batteri, med priser från 269 000 yuan.
Bland dem är Kirin-batteriet ett ternärt system med en total energi på 100kWh, en systemenergitäthet på 170Wh/kg, en 10~80% SOC-laddningstid på 15 minuter, en toppladdningshastighet på 4C, i genomsnitt 2,8C , och en CLTC-räckvidd på 750 km (bakhjulsdrivna modeller);Shenxing-batteriet är ett litiumjärnfosfatsystem med en total energi på 95kWh, en systemenergitäthet på 131Wh/kg, en 10~80% SOC-laddningstid på 11,5 minuter, en toppladdningshastighet på 5C, ett genomsnitt på 3,6C, och en CLTC-räckvidd på 675 km (fyrhjulsdriven modell).
På grund av kostnadsminskningen för litiumjärnfosfat är priset på Geely Krypton 001 Shenxing batteriversionen överensstämmande med det för Kirin batteriversionen.På grundval av detta är snabbladdningstiden för Shenxing-batteriet snabbare än Kirin-batteriets, och CLTC-räckvidden för den dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna modellen är endast 75 km lägre än den för Kirin-batterimodellen med bakhjulsdrift.
Man kan se att i det nuvarande produktsystemet, bland fordon i samma prisklass, är litiumjärnfosfatbatterier mer kostnadseffektiva än ternära litiumbatterier.
Det är underförstått att Ningde Times Shenxing Supercharged Battery har utvecklats tillsammans med flera bilföretag, inklusive GAC för att gemensamt utveckla Shenxing Batterys "Low Temperature Edition" och "Long Life Edition";Skapar Shenxing Battery Long Life L-serien med Nezha Motors
Posttid: Mar-21-2024